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運送業の人手不足倒産を防ぐ対策とは?

2024年問題の適用以降、運送業界ではドライバー不足に起因する倒産が起こっています。荷物があっても運べない現状を打破するには、従来の採用手法だけでなく「辞めない組織づくり」への転換が急務です。

本記事では、人手不足倒産の原因を整理し、定着率を高めるための施策について解説します。

運送業で人手不足倒産が急増している背景

運送業界において、「荷物はあるのに運ぶ人がいない」という理由で事業継続が困難になる「人手不足倒産」が急増しています。帝国データバンクの調査によると、2025年の人手不足倒産は全業種で過去最多の427件を記録し、そのうち物流業は52件にのぼり過去最多となりました(※)。

経営を揺るがすこの事態は、なぜここまで深刻化しているのでしょうか。主な原因を3つの視点から解説します。

集計期間:2013年1月1日~2025年12月31日まで
集計対象:負債1000万円以上・法的整理による倒産

2024年問題による労働時間の制限と収入減少の懸念

2024年4月から適用されたトラックドライバーの時間外労働の上限規制(年間960時間)は、業界に大きな影響を与えています。長時間労働の反映である残業代に依存していたドライバーにとっては、「労働時間が減る=収入が下がる」という直結した問題を引き起こしています。結果として、収入維持を求めて同業他社や他業界へ流出するケースが後を絶ちません。

ドライバーの高齢化と深刻な若手採用難

運送業界は他産業に比べて労働者の平均年齢が高く、高齢化が進行しています。ベテランドライバーの引退が迫る一方で、「労働時間が長い」「体力的な負担が大きい」といったネガティブなイメージが先行し、若年層の採用が困難な状況です。新規求職者が集まらないことで、退職者の穴を埋められず、慢性的な人員不足が常態化しています。

労働環境や評価制度への不満による離職の連鎖

給与面だけでなく、労働環境そのものへの不満も離職の引き金になります。例えば、長時間の「荷待ち」や手積み・手降ろしといった付帯作業の負担感、さらには「頑張っても評価に反映されない」という人事評価制度への不透明感が挙げられます。

ドライバーの不満を放置したままでは、一人が辞めたことで残った従業員の負担がさらに増し、次々と連鎖的な離職を招くという悪循環に陥ってしまうリスクがあります。

人手不足倒産を回避するための対策

労働環境の改善と業務効率化

ドライバーの身体的・精神的負担を軽減することが第一歩となります。荷主と交渉して荷待ち時間を削減する取り組みや、パレット輸送の導入による手荷役の廃止などが有効です。

また、配車計画の自動化システム(AI配車)や、動態管理システムなどのデジタル技術(DX)を導入することで、限られた労働時間内で無駄なく業務を遂行できる環境を整備することが重要です。

納得感のある人事評価制度と賃金体系の再構築

労働時間の短縮による収入減をカバーしつつ、社員のモチベーションを維持するための人事制度改革が重要です。例えば、単なる歩合制や長時間労働への依存から脱却し、「安全運転の徹底」「燃費向上の工夫」「顧客対応の良さ」など、品質や生産性を評価軸に組み込む仕組みです。

貢献度が高い社員の給与が適切に上がるメリハリのある賃金体系を構築することで、優秀な人材の引き抜きを防ぎ、定着率を高めることができます。

ドライバーの定着に向けた組織風土の改革

どれだけ人を採用できても、組織風土が悪ければすぐに離職につながります。経営層や管理職が現場のドライバーと定期的に面談を行い、悩みや不満を吸い上げる体制をつくることが大切です。

また、新人ドライバーに対するメンター制度の導入や、安全大会などの社内イベントを通じたコミュニケーションの活性化など、従業員が「この会社で長く働きたい」と思えるような帰属意識を育む風土づくりが求められます。

自社のみでの対策が難しい場合のコンサルタントの活用

運送業界特有の課題に対する深い理解と支援実績

コンサルティング会社を選ぶ際、重要なのは「運送業に特化しているか、あるいは豊富な支援実績があるか」という点です。運送業は、2024年問題への法対応、歩合給・無事故手当などの独特な給与体系、労務リスクなど、他業界とは異なる専門知識が求められます。一般的な人事コンサルタントではなく、物流・運送業界の現場事情を熟知し、具体的な成功事例(例:残業時間削減と利益率向上の両立など)を持つパートナーを選びましょう。

「採用」だけでなく「定着・育成」まで網羅した支援か

人手不足の解消は、採用活動の強化だけでは根本的な解決になりません。入社した人材が定着し、戦力として育つまでの仕組みづくりが必要です。そのため、求人広告の運用代行や採用サイトの制作だけでなく、入社後の人事評価制度の設計、キャリアパスの構築、管理職のマネジメント研修など、「定着と育成」までサポートしてくれるサービスかどうかを比較検討してください。

経営層だけでなく現場を巻き込む伴走力があるか

どれほど立派な人事制度やDXツールを導入しても、現場のドライバーや配車担当者が納得して運用できなければ形骸化してしまいます。

コンサルタントの選定時には、経営陣に対して戦略を提案するだけで終わらず、実際に現場へ入り込み、社員向けの説明会の実施や、ツールの操作指導など、泥臭い運用定着まで伴走してくれる体制があるかを確認することが重要です。

経営課題から選ぶ
運送業コンサル会社3

運送業コンサル会社を選ぶ際には、自社の実態や課題を整理、明確化して、該当する領域の支援に強みや実績があることがポイント。ここでは、給与体系、ドライバー採用、荷主交渉に強みがある運送業コンサル会社3選を紹介します。

給与体系 が課題なら
ビジネスリンク
ビジネスリンク公式HPキャプチャ

画像引用元:ビジネスリンク
(https://www.b-link.jp/consulting-menu/transport-consulting/)

例えば、こんな状況に
  • 残業代を正しく
    払えている
    自信がない
  • 職種間で給与格差があり
    不満の声があがっている

おすすめな理由

未払い残業代の高額請求リスクを法的観点から防ぐと同時に、ドライバーに納得してもらえる形での制度導入・定着までを支援。
ドライバーの実態に即した賃金制度を構築。歩合率や手当の調整も、詳細なシミュレーションで納得感のある制度を設計。

\給与体系を合法・公平化/

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ビジネスリンクに
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ドライバー不足 が課題なら
LIGO
LIGO

画像引用元:LIGO
(https://www.li-go.jp/saiyo/)

例えば、こんな状況に
  • 求人広告にお金をかけても
    応募が来ない
  • ドライバーの離職率が高く
    慢性的な人手不足

おすすめな理由

運送業界に特化した採用支援で、ドライバーの採用成功率91%以上を実現。採用単価5~8万円の実績があり、費用対効果の高い採用を目指す。
企業の特徴や働く環境をヒアリングしたうえ、求職者が働くイメージを持ちやすくミスマッチがないような求人原稿を作成。

\ドライバーをすぐ確保/

コンサル内容を
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LIGOに電話で問い合わせる

荷主交渉 が課題なら
船井総研ロジ
船井総研ロジ

画像引用元:船井総研ロジ
(https://www.f-logi.com/)

例えば、こんな状況に
  • 運賃を上げたいが、
    根拠がなく言い出せない
  • どれほど値上げすれば良いか
    分からない

おすすめな理由

荷主別・車両別の原価や収支を見える化し、論拠ある交渉資料を作成。価格交渉に必要な数字で納得を引き出せる。
収支シミュレーションや燃料費・人件費の上昇など、内外部環境の変化も交渉材料に反映。戦略的に運賃アップを支援。

\荷主交渉が成功/

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船井総研ロジに
電話で問い合わせる

※参照元:LIGO公式HP(https://www.li-go.jp/saiyo/)(2025年7月調査時点)
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