運送業のためのコンサル比較│ハコブミライ

経営課題から選ぶ
運送業コンサル会社3選の詳細

運送業コンサル会社は、それぞれに得意分野があるため、自社の実態や課題に合ったパートナーを選ぶことが大切。ここでは、給与体系・ドライバー不足・荷主交渉に強みがあるおすすめのコンサル会社3選について詳しく紹介します。

給与体系が課題なら

ビジネスリンク

画像引用元：ビジネスリンク
（https://www.b-link.jp/consulting-menu/transport-consulting/）

ビジネスリンクの運送業
コンサルがおすすめな理由

裁判リスクを低減する
制度設計力

運送業に特有の「労基署の監査は通るが裁判では負ける」というダブルスタンダードを理解したうえで、実際の判例（例：熊本総合運輸事件、サカイ引越センター事件など）を踏まえた制度設計を行っています。

また、他士業との連携もあり、残業代時効延長に伴う未払い残業代請求などの法的リスクに強いコンサルが可能です。

公平性を実現する
シミュレーション設計

ドライバー間の賃金格差や複数職種（長距離・ルート・地場・専属便など）への対応を視覚化・数値化し、職種別に適した賃金構造を構築。

そのうえで、同一労働同一賃金を原則とした個人別シミュレーションを作成するので、納得性と運用可能性の両面を実現することができます。

離職を防ぎ、“確実に実行”を
目指すサポート体制

制度設計だけでなく、激変緩和措置（最低1年間の調整手当）や初回給与計算の伴走、変更手順の法的整備まで含めた実行支援が強み。

「制度をつくって終わり」ではなく、「定着させて成果に変える」ための運用支援・きめ細かいフォローを行っています。

ビジネスリンクの
コンサルタント事例

Before

人件費の高騰と
社内の不公平感の増大

主力職種に対しては創業以来の実績を理由に年収700万円超の高待遇が続いており、他職種との年収差は200万円以上。

一方で他職種は世間平均を下回る水準にとどまり、不公平感が社内に蓄積していました。

制度の基準は不透明で、人件費の高騰と職場内の不満が同時に深刻化。現場と経営の双方にとって見直しが急務な状況でした。

After

人件費の適正化で
モチベーション向上

社内の職種間格差と、世間水準との比較を踏まえて現行制度を評価。内部公平性を重視し、優遇職種の報酬は150万円ほど引き下げる一方、他職種は引き上げてバランスの調整を図りました。

丁寧な説明と3年間の緩和措置を徹底することで、制度変更による離職はゼロに。モチベーションの向上と人件費の適正化を、現場の納得感とともに実現しました。

参照元：ビジネスリンク （https://www.b-link.jp/consulting-menu/transport-consulting/）

Before

訴訟リスクある給与形態

運送先ごとの報酬を積み上げて総額を決定し、後から便宜的に基本給や手当に振り分ける制度を採用していました。

形式上は割増賃金が支払われていましたが、実態としては全額歩合制と判断されかねない内容で、法的無効とみなされるリスクが存在。

訴訟や行政指導に発展する懸念が高まり、制度見直しが避けられない状況でした。

After

歩合制を“納得される制度”へ

歩合給の成果主義的な魅力を残しつつ、制度全体を法令準拠の構造へと刷新しました。実売上ではなく社内標準運賃を基準にした歩合体系を導入し、時間外労働に対する割増賃金は法定通り別建てで支給する形に。

報酬が下がる可能性のあるドライバーには保障給や1年間の年収保証を設けるなど不安を軽減し、説明会・個別面談を通じて現場の理解と納得を醸成し、ドライバーから同意を得られました。

参照元：ビジネスリンク （https://www.b-link.jp/consulting-menu/transport-consulting/）

ビジネスリンクの公式HPで
コンサルティングの詳細をみる

ビジネスリンクの
コンサルティング内容

各回1～2時間程度、十数回におよぶミーティングにより、時間をかけて丁寧にサポート。トータルで半年～1年の期間が必要となります。また、電話やメールのほか、オンラインでのコンサルを実施しており、きめ細かいフォローで賃金制度などの構築支援が可能です。

• 賃金制度改革セミナー：定期的に開催
• オンラインコンサルティング： 全10〜12回のZoom面談で伴走支援
• 継続サポート： メール・電話によるフォローアップ付き
• 無料オンライン相談： 契約前の面談は無料

コンサルティング費用

▼左右にスクロールできます▼

ドライバー 数	50人まで	51人～100人	101人～150人	151人～200人	201人～250人	251人～300人	300人を 超える場合
料金 （消費税別）	240万円	270万円	300万円	330万円	360万円	390万円	個別お見積り

ビジネスリンクの
コンサルタント紹介

引用元：ビジネスリンク公式HP
（https://www.b-link.jp/consultant/西川幸孝/）

西川 幸孝

中小企業診断士

特定社会保険労務士

社員の行動を変え、制度を成果につなぐ
人事制度の設計者

【経歴】

• 早稲田大学卒業
• 商工会議所にて経営指導員として勤務
• ビジネスリンクを設立・代表取締役就任（2005年）
• 中京大学大学院 客員教授（2009〜2018年）
• 上場企業等の社外取締役を歴任

歩合給や等級制度を含めた「制度の骨格づくり」に強みを持ち、制度改革においては“誰のどんな行動を促す制度にすべきか”を構想する段階から設計に入るのが特徴。

制度の導入で終わらせず、「その制度が人を動かし、成果に結びつくところまで想定した設計」を信条としており、労使合意や社内説明などのプロセス設計も含めて一貫支援する姿勢が、多くの企業から評価されています。

引用元：ビジネスリンク公式HP
（https://www.b-link.jp/consultant/佐藤-誠/）

佐藤 誠

特定社会保険労務士

運行管理者（貨物）

産業カウンセラー

他

制度を「現場で機能する形」に落とし込む
実務設計のプロ

【経歴】

• 産業能率大学卒業
• 民間企業にて与信・債権管理や在庫管理などに従事
• ビジネスリンク主任コンサルタントとして参画（2007年）
• ビジネスリンク取締役就任（2018年）

歩合給の指標や労働時間などの要素を組み合わせて、何度もシミュレーションを重ねながら金額設計を最適化。現場での運用まで見据えて、数字で制度を形にする技術に定評があります。

また、運行管理者資格を持ち、営業所や配車係の業務理解にも深く、管理職向けの研修や賃金計算の実務支援にも対応。設計〜説明〜運用までを一気通貫で担えることが、他のコンサルタントにはない強みです。

ビジネスリンクの公式HPで
コンサルティングの詳細をみる

ビジネスリンクの会社情報

ビジネスリンクは、運送業界に特化したコンサルティングサービスを提供する専門企業です。業務効率化や人材育成、法令遵守の支援を通じて、クライアントの経営課題を総合的に解決します。また、豊富な業界知識と現場経験をもとに、持続可能で競争力のある物流体制の構築をサポート。中小運送会社から大手企業まで、多様なニーズに対応した実践的なソリューションを提供し、業界全体の発展に貢献しています。

会社名	株式会社ビジネスリンク
本社所在地	本社：豊橋オフィス 愛知県豊橋市広小路3-45-2 豊橋第一生命ビルディング3F 東京オフィス 東京都港区南青山6-8-8 南青山ハウス601
公式HP	https://www.b-link.jp/

ドライバー不足が課題なら

LIGO

画像引用元：LIGO
（https://www.li-go.jp/saiyo/）

LIGOの運送業コンサルが
おすすめな理由

高採用率と低コストの両立で
企業負担を軽減

LIGOは、運送業界に特化した採用支援でドライバー採用成功率91％以上を実現。採用単価は業界でも低水準の5〜8万円^※で、費用対効果の高い採用を実現。

また、産業廃棄物回収車やミキサー車、フォークリフトなど、特殊車両ドライバーの採用実績もあります。

※参照元：LIGO公式HP（https://www.li-go.jp/saiyo/）
2021年実績／採用成功＝1か月に1名以上採用成功した会社

丁寧な求人原稿作成と
運用力でミスマッチを防ぐ

企業の特徴や働く環境を丁寧にヒアリングし、働く姿をイメージしやすい求人原稿を作成します。仕事内容やサポート体制、収入面まで細かく記載し、ミスマッチのない採用を実現。

さらに、運用にも注力し、現場の変化に応じた迅速な原稿入れ替えで採用成功率を高めます。

運送会社と荷主をつなぎ
物流業界のホワイト化を実現

運送会社と荷主が直接契約できるマッチングサービスを展開しています。多重請負構造の是正と物流業界のホワイト化を目指し、安心して任せられる運送会社の魅力をPR。

さらに、使いやすいUIと自社運用可能な設計により、企業が情報を発信できる仕組みを実現しています。

LIGOのコンサルタント事例

Before

採用ノウハウがない小規模会社

小規模な会社で車両台数も5台と少なく、採用マニュアルやノウハウ不足により、ドライバー採用に関しても、何をどうしたらよいかわからなかった。

After

年間100名以上の採用を実現

求人広告の作成や運用はもちろん、採用のコンサル的な立ち位置で支援してもらえて、大変助かりました。今では、車両台数も80台まで増え、年間100名以上を採用できるまでになりました。

参照元：LIGO公式HP （https://www.li-go.jp/saiyo/）

LIGOの公式HPで
コンサルティングの詳細をみる

LIGOのコンサルティング内容

営業支援・採用支援両方に対応しており、週に1度必ず運用レポートを送付しながら、採用成功まで伴走。オンラインのコンサルにも対応しています。また、求人広告掲載については、4ステップ、最短10日間で対応可能です。

• 軽貨物・特殊車両採用： ドライバー募集で軽貨物・特殊車両にも対応
• 運送業向け採用セミナー： 業界特化セミナー開催
• オンラインコンサルティング：全国対応
• 広告掲載中案件の差し替え： 原稿の書き直し・案件入れ替えも追加費用なし

LIGOのコンサルタント紹介

引用元：LIGO公式HP
（https://www.li-go.jp/family/）

長妻 潤

中小企業診断士

特定社会保険労務士

マネジメント経験を活かし
ドライバー不足問題に切り込む

【経歴】

• 神奈川大学卒
• 株式会社クイック入社（2005年）
• 株式会社LIGOを設立（2020年）

運送業のドライバー不足は構造的な課題があることに注目し、運送業の営業に注力。「誰かのために力を尽くす」ことの価値に目覚めた経験が現在の経営姿勢の礎としています。

LIGOの公式HPで
コンサルティングの詳細をみる

LIGOの会社情報

運送業界専門のコンサルティング企業として、週次コミュニケーションを重視し、「関わる人の人生に違いをつくる」という理念のもと、運送会社とドライバー双方の“幸せ”を追求。また、採用・営業、両面から支援サービスを展開しており、効果的な求人広告運用によるドライバー採用支援に強みがあります。
近年は、荷主企業とドライバーをつなぐ自社メディア「ハコプロ」も運営し、業界全体の課題解決に貢献しています。

会社名	株式会社LIGO
本社所在地	東京都港区南青山2-2-15 Win Aoyamaビル UCF635
公式HP	https://www.li-go.jp/saiyo/

荷主交渉が課題なら

船井総研ロジ

画像引用元：船井総研ロジ
（https://www.f-logi.com/）

船井総研ロジの運送業
コンサルがおすすめな理由

数字に基づいた資料で
荷主の納得感を引き出す

荷主別・車両別の原価や収支を徹底的に見える化し、論拠ある価格交渉資料を作成してくれる点が特長です。

感覚ではなく「数字」に基づいた交渉が可能となるため、荷主からの納得を引き出しやすく、採算改善・収益力強化を本気で目指す運送会社に適した支援となります。

内外部環境を変化させ
戦略的に運賃交渉

燃料費や人件費などのコスト上昇や外部環境の変化を踏まえた収支シミュレーションを実施し、戦略的な運賃交渉を支援。

運賃値上げの根拠を数字で示すことにより、荷主交渉を円滑に進めることが可能です。そのため、確実な収益改善につながる実践的な支援が受けられます。

定期的な情報共有で
信頼関係を強化

荷主との定例会の場を設け、運行状況や収支データ・業務改善提案を継続的に共有することで、急な値上げ交渉に頼らない関係構築を支援。

これにより、双方が納得感を持って交渉に臨めるようになり、信頼性の高いパートナーとして選ばれ続ける体制を整備できます。

船井総研ロジの
コンサルタント事例

Before

交渉が属人化し、納得を得られない

新規・既存荷主との交渉において、現場の感覚に頼った対応が続き、根拠のある価格改定ができていませんでした。原価や収支が荷主別に整理されておらず、説得力ある資料も用意できないため、価格交渉では常に押し負ける状態に。

人材不足の影響で現場は疲弊し、荷主への提案活動も停滞。採算割れの運行が常態化する中、価格改定をしたくても、数字で説明できないために踏み切れないという課題を抱えていました。

After

採用増と運賃是正で交渉力倍増

企業理念を軸に「採用・増車・運賃交渉」に注力。採用に関しては、全体会議と採用会議を強化し、応募者数が20名から400名へと飛躍的に増加。その結果、新規荷主への営業や交渉が積極的になりました。

また、運賃交渉では、運行データに基づいた原価計算と、説得力ある交渉資料の作成支援を受け、採算割れの運行から脱却することができました。

参照元：船井総研ロジ公式HP （https://www.f-logi.com/butsuryu/case_voices/hasama-truck/）

船井総研ロジの公式HPで
コンサルティングの詳細をみる

船井総研ロジの
コンサルティング内容

荷主交渉コンサルティングは、企業選定から交渉材料となる資料作成まで、約3ヵ月の期間が必要となります。また、対面のほか、運送会社が採用しているWeb会議ツールによる相談、支援に対応可能です。

• 初回相談： 無料（オンライン対応）
• 物流向けセミナー： 定期的に開催（最新日程はお問い合わせください）
• オンライン経営相談・支援： 対応
• 荷主連携定例会： 荷主との関係強化を目的に定期に実施

船井総研ロジの
コンサルタント紹介

引用元：船井総研ロジ公式HP
（https://www.f-logi.com/company/consultant/n-kawachiya/）

河内谷 庸高

戦略構築と実行支援で
荷主交渉をサポート

【経歴】

• 株式会社船井総合研究所 入社（2006年）
• 物流コンサルティングチーム　チームリーダー（2014年）
• 物流コンサルティンググループ グループマネージャー（2016年）
• 船井総研ロジ株式会社転籍／物流ビジネスコンサルティング部 部長（2019年）
• 執行役員　コンサルティング本部 本部長（2024年）

コンサルティング本部長を務める河内谷庸高氏は、荷主交渉の戦略構築と実行支援に長年従事する物流業界の第一人者。運送・物流企業向けにマーケティング戦略や運賃交渉支援を多数手がけ、実務と経営の両面から企業成長をサポート。荷主との交渉においては、価格決定のロジック構築から資料作成、商談対応までを体系化し、支援を展開しています。

引用元：船井総研ロジ公式HP
（https://www.f-logi.com/company/consultant/k-matsuo/）

松尾 一志

多角的なコンサルで
価格交渉力向上に貢献

グループマネージャーを務める松尾一志氏は、荷主交渉を含む多角的なコンサルティングに精通。運賃交渉資料の作成支援を通じて、多くの運送会社の価格交渉力向上に貢献。マーケティングやDX、採用支援とも連動させたコンサルティングにより、荷主との信頼関係を構築し、交渉における優位性を高める実務支援を展開している。

船井総研ロジの公式HPで
コンサルティングの詳細をみる

船井総研ロジの会社情報

物流に特化した経営コンサルティングに強みがあり、100名以上の専門コンサルタントにより、物流企業と荷主企業の双方に実務伴走型支援を提供することが可能です。 DXやAI導入、3PL、アウトソーシング、共同購買や物流ファイナンスなど、物流全体をカバーするソリューションをワンストップで提供。特に、荷主交渉に強みがあり、定例情報共有で関係強化しながら、収益改善と長期的な物流体制の構築をサポートします。

会社名	船井総研ロジ株式会社
本社所在地	東京本社：東京都中央区八重洲2-2-1 東京ミッドタウン八重洲 八重洲セントラルタワー35F 大阪本社：大阪府大阪市中央区北浜4-4-10
公式HP	https://www.f-logi.com/butsuryu/

運送業コンサル会社一覧

おすすめの運送業コンサル会社3社を紹介。賃金制度改革や法的リスク対策、高い採用成功率・コスト効率、荷主交渉支援力など、それぞれに強みや実績がある支援領域があるため、自社の実態や課題に合わせて選ぶことができます。

ビジネスリンク

引用元：ビジネスリンク公式HP
（https://www.b-link.jp/consulting-menu/transport-consulting/）

法的リスクを回避しながら、残業代未払いや同一労働同一賃金など、運送業の賃金制度改正に強みがあります。また、初回給与計算伴走や激変緩和措置導入のサポートなど、制度設計だけでなく、定着、運用まで実行支援が可能です。

会社名	株式会社ビジネスリンク
本社 所在地	豊橋オフィス：愛知県豊橋市広小路3-45-2 豊橋第一生命ビルディング3F 東京オフィス：東京都港区南青山6-8-8 南青山ハウス601
公式HP	https://www.b-link.jp/consulting-menu/transport-consulting/

ビジネスリンクの
運送業コンサル内容を
みる

LIGO

引用元：LIGO公式HP
（https://www.li-go.jp/saiyo/）

営業・採用両面から、ドライバー採用および定着支援を行っています。採用単価を抑えつつ、高い採用成功率を実現。特に、丁寧なヒアリングと実態や地域性に即した採用原稿においては、作成だけでなく運用までサポートが可能です。

会社名	株式会社LIGO
本社 所在地	東京都港区南青山2-2-15 Win Aoyamaビル UCF635
公式HP	https://www.li-go.jp/saiyo/

LIGOの
運送業コンサル内容を
みる

船井総研ロジ

引用元：船井総研ロジ公式HP
（https://www.f-logi.com/butsuryu/）

荷主企業と運送会社に対して中立的な立場で、長期的な良好な関係を維持するために注力。また、シミュレーションによる数字を根拠とした交渉資料を作成し、荷主の納得感を引き出しながら、荷主交渉を支援することができます。

会社名	船井総研ロジ株式会社
本社 所在地	東京本社：東京都中央区八重洲2-2-1 東京ミッドタウン八重洲 八重洲セントラルタワー35F 大阪本社：大阪府大阪市中央区北浜4-4-10
公式HP	https://www.f-logi.com/butsuryu/

船井総研ロジの
運送業コンサル内容を
みる

あいち経営コンサルタント

引用元：あいち経営コンサルタント公式HP
（https://www.aichi-keiei.jp/）

名古屋市を拠点とする経営コンサルティング会社です。独自の「運送業成長ステージ」に基づき、企業の成長段階に応じた計画的な経営改善をサポートします。

会社名	有限会社あいち経営コンサルタント
本社 所在地	愛知県名古屋市中区金山1-4-4 第9タツミビル北棟802
公式HP	https://www.aichi-keiei.jp/

あいち経営コンサルタントの
運送業コンサル内容を
みる

ブリックス

引用元：ブリックス公式HP
（https://www.brix-corp.com/）

運送会社の労務問題を幅広く支援するコンサルティング企業です。未払残業代対策や賃金制度改定、労働時間管理、行政監査対応などをサポートします。法令改正への対応や労務トラブルを未然に防ぎ、持続可能な経営体制の構築に貢献します。

会社名	株式会社 ブリックス
本社 所在地	大阪府大阪市中央区内本町1-2-15 谷四スクエアビル7F
公式HP	https://www.brix-corp.com/

ブリックスの
運送業コンサル内容を
みる

日本プランナー

引用元：日本プランナー公式HP
（https://nihon-planner.com/）

財務、Webマーケティング、事業再生など9つの領域で経営支援を行うコンサルティング会社。運送業や建設業など特定業界向けのサービスも提供しています。各企業の課題に合わせた解決策を提案するのが特徴です。

会社名	日本プランナー　株式会社
本社 所在地	東京都千代田区神田須田町1-7-9 VORT 秋葉原 maxim 5F
公式HP	https://nihon-planner.com/

日本プランナーの
運送業コンサル内容を
みる

WINGジャパン

引用元：WINGジャパン公式HP
（https://win-wing-japan.co.jp/）

行政対応、Gマークなどの認証取得、安全体制の構築まで幅広くサポートします。予防から事後対応まで一貫して支援し、企業の信頼性と価値の向上に貢献します。

会社名	株式会社WINGジャパン
本社 所在地	東京都江戸川区南葛西6-29-14
公式HP	https://win-wing-japan.co.jp/

WINGジャパンの
運送業コンサル内容を
みる

キー・ロジ

引用元：キー・ロジ公式HP
（https://www.key-logi.com/）

岡山・広島を拠点に、製造業や運送業を支援する経営コンサルタント会社です。経営戦略から現場の物流改善まで一貫してサポートできるのが強みで、中小企業の売上向上と利益改善に貢献しています。

会社名	株式会社キー・ロジ
本社 所在地	岡山県岡山市北区幸町3-21
公式HP	https://www.key-logi.com/

キー・ロジの
運送業コンサル内容を
みる

五十嵐経営コンサルタント

引用元：五十嵐経営コンサルタント公式HP
（https://www.igarashisupport.com/）

茨城県水戸市を拠点とし、運送会社の監査対策や経営支援を行っています。24時間365日のサポート体制が特徴で、交通事故や労務トラブルなど緊急時の対応も可能です。行政手続きの代行も提供しています。

会社名	株式会社　五十嵐経営コンサルタント
本社 所在地	茨城県水戸市住吉町348-2
公式HP	https://www.igarashisupport.com/

五十嵐経営コンサルタントの
運送業コンサル内容を
みる

ベストサポート

引用元：ベストサポート公式HP
（https://bestsupportgroup.jp/）

グループ企業の行政書士法人と社会保険労務士法人と連携し、許認可取得から労務管理、経営改善までワンストップで支援します。事業者の成長を見据えた継続的なサポートが特徴です。

会社名	株式会社ベストサポート
本社 所在地	大阪府寝屋川市高宮栄町25-22
公式HP	https://bestsupportgroup.jp/

ベストサポートの
運送業コンサル内容を
みる

BTコンサルティング

引用元：BTコンサルティング公式HP
（https://bt-c.jp/index.php）

経営コンサルティングを主軸に、IT導入支援、人事労務サポート、企業研修など多岐にわたるサービスを提供しています。各種補助金や助成金の申請支援も行い、中小企業の成長を多角的に後押しします。

会社名	BTコンサルティング株式会社
本社 所在地	埼玉県戸田市本町3-12-2
公式HP	https://bt-c.jp/index.php

BTコンサルティングの
運送業コンサル内容を
みる

PMG Logistics

引用元：PMG Logistics公式HP
（https://pmg-logistics.co.jp/）

物流企業の資金繰り改善を得意としています。所有するトラックを売却後もリースで継続利用できる「車両リースバック」などを活用し、迅速な資金調達を実現します。金融の専門知識を活かし、企業の財務安定化を強力にサポートします。

会社名	株式会社PMG Logistics
本社 所在地	大阪府大阪市淀川区宮原3-4-30 ニッセイ新大阪ビル14F
公式HP	https://pmg-logistics.co.jp/

PMG Logisticsの
運送業コンサル内容を
みる

ロジヤ

引用元：ロジヤ公式HP
（https://www.logi-ya.jp/）

大阪の物流専門コンサル会社。物流・IT・財務の知見と、荷主・物流事業者双方の現場経験が強みです。机上の空論ではない実践的な提案で、コスト削減や作業効率化といった企業の課題解決を支援します。

会社名	株式会社ロジヤ
本社 所在地	大阪府大阪市北区西天満3-5-10 オフィスポート大阪607
公式HP	https://www.logi-ya.jp/

ロジヤの
運送業コンサル内容を
みる

人材の確保・育成・定着に関する
運送業の課題と対策

運送業における人材確保・育成・定着には、採用戦略の不在や魅力発信の弱さ、外国人採用の壁、定着率の低さといった問題が存在します。改善には、コンサルタント活用も考慮し、制度設計や職場環境整備など、多面的な対策が必要です。

運送業における
ドライバー採用戦略の
欠如と改善法

運送業におけるドライバー採用戦略は、戦略不在やノウハウ不足により機能しておらず、ミスマッチや早期離職を招いています。改善には、ペルソナの明確化や応募チャンネルの最適化といった採用活動の見える化・再設計が必要です。

運送業の採用
ブランディング入門｜
魅力の伝え方と仕組み化

運送業では、求人票より企業イメージを重視する傾向があるため、差別化のための採用ブランディングが不可欠です。そのため、自社の“らしさ”を言語化し、ターゲットに合わせた訴求軸と媒体表現を戦略的に設計する必要があります。

外国人ドライバー活用の
壁と対策｜
制度・受け入れの整え方

運送業界の人手不足を背景に、外国人ドライバーの活用支援が重視されていますが、言語・文化の違いや制度の複雑さなどが障壁に。採用促進には、在留資格制度の理解や生活・教育支援の整備、専門家との連携が不可欠です。

ドライバーが定着しない理由と
改善アプローチ

ドライバー定着率が低い主因は、労働条件や人間関係、将来への不安に加え、制度の不備や教育・フォロー不足にあります。改善には、実態把握に基づく制度改革、現場重視の対話設計などのほか、コンサルタントの活用も有効です。

公平な評価制度の整備で
ドライバーの成長と
定着を強化する

運送業では、評価基準の曖昧さや担当者による判断のばらつきが不公平感を生み、 モチベーション低下や離職につながりやすい状況があります。改善には、 会社が重視する価値観の明確化、職種ごとの評価項目設計、定量と定性のバランス が欠かせません。さらに、評価と処遇を連動させ、適切なフィードバック体制を整えることで、 評価制度が実際の成長支援につながる環境を構築できます。

将来が見えるキャリアパス設計で
安心して働ける
組織づくりを実現

キャリアの見通しが立たない職場では、不安や将来への懸念から離職に発展しやすくなります。 運送業でも、役職体系やフォロー体制の不足が大きな課題となっています。改善には、 ポジションごとの要件整理、評価制度との連動、定期的なキャリア面談 の仕組み化が重要です。従業員が「この会社で成長できる」と実感できる環境が、 組織全体の定着率向上にもつながります。

労務管理の適正化と働き方改革に関する
運送業の課題と対策

運送業では、労務管理制度と現場の乖離により多くの課題が顕在化しています。固定残業代や就業規則の未整備などが原因で、訴訟・離職・人手不足が深刻化。コンサルの支援により、法令対応や制度整備を行うことが効果的です。

2024年問題に備える！
運送業が今すべき対策とは？

2024年4月のトラック運転者の改善基準告示改正により、拘束時間や休憩時間が変更され、実質的な労働時間が短縮。これにより、ドライバーや運送業者の売上・収益の減少、人材不足、荷主との交渉の必要性など、さまざまな問題が生じています。この2024年問題には、より具体的な対策、およびコンサルタント支援による解決アプローチが有効です。

運送業の固定残業代、
法的リスクと回避ポイント

運送業の固定残業代制度は、制度があるだけでは安心できず、実態との整合性が重要です。不適切な設計や運用は違法と判断され、労基署の是正や訴訟・多額の未払い請求に発展するリスクも。回避には、明確区分性や書面同意の取得などが不可欠。そのためには、コンサルタントの支援を受け、説明・納得できるルールづくりが重要です。

運送業の同一労働同一賃金対策｜
対応漏れのリスクとは

運送業において、同一労働同一賃金への対応を怠ると、非正規社員の不満や離職、訴訟・是正勧告、企業イメージ悪化といった深刻なリスクが生じます。一方で、適切に対応し整備すれば、採用力・定着率の向上につながることも。同一労働同一賃金の制度整備は人材確保と信頼向上の鍵であり、専門コンサルの支援が効果的です。

就業規則が古い？
運送業の規定見直しガイド

運送業では、現場実態と乖離した古い就業規則が放置され、法改正未対応による行政指導や従業員トラブルのリスクが高まっています。そのため、2024年問題・同一労働同一賃金への対応や今の体制に合った現場の声を反映した就業規則改訂が重要。専門コンサルによるリスク診断と実態に即した改訂が、実効性ある規則運用につながります。

運送業の未払い残業代
トラブルを防ぐために

運送業では、勤怠と実態の不一致やみなし残業の誤運用などにより、未払い残業代が発生しやすく、高額請求や是正勧告のリスクを招きます。これを防ぐには、労働時間の客観的記録、正確な計算ルールなどが不可欠。さらに、制度運用や記録・給与処理のズレを是正するためには、労務に強いコンサルタントの予防支援が効果的です。

増える運送業の労務トラブル｜
原因と防止策まとめ

運送業では、現場との乖離や制度の未整備が労務トラブル相談の原因となりがちです。放置すれば訴訟や信用低下、離職連鎖など深刻な経営リスクに直結します。初動では冷静・中立的な対応が重要で、就業規則との整合性確認や記録の徹底も不可欠。早期に専門家の支援を受け、制度整備と再発防止体制を構築することが重要です。

運送業の職種別賃金格差を
どう是正するか？

運送業では、職種ごとの拘束時間や業務負荷に対して賃金が見合わず、賃金格差が生じやすい構造があります。評価制度や就業ルールの曖昧さなどが不満を助長し、離職や訴訟に発展するケースも。訴えられる前に業務内容と報酬構造の見える化などを行い、専門家の支援を受けることが、トラブル予防と健全な職場づくりにつながります。

安全運行体制の確立と法令遵守に関する
運送業の課題と対策

運送業では安全運行体制の確立が根幹です。しかし、安全マネジメントの形骸化、Gマーク・ISO認証取得の難しさ、BCP未策定といった課題があります。対策として、第三者評価の受審、専門家やITの活用、災害時を想定した具体的な計画策定が求められます。

運送業における
運輸安全マネジメントの
形骸化という課題とその改善案

運送業の運輸安全マネジメントが「書類だけ」の形骸化に陥る課題があります。原因は、経営トップの関与不足や、現場が安全活動を「自分ごと」と捉えられず、PDCAが機能していない点です。改善には、トップが明確な数値目標を掲げ、ヒヤリ・ハットの活用や定期的な内部監査を定着させ、実効性あるサイクルを回すことが重要です。

運送業における
Gマーク・ISO39001認証取得の難しさ
という課題とその改善案

運送業のGマークは、荷主の信頼獲得に重要ですが、取得は容易ではありません。厳しい評価基準に加え、点呼記録簿や日報など多くの書類整備が、特に中小事業者にとって大きな負担となっています。Gマークを取得すると、取引や入札で有利になるほか、社内の安全意識向上にもつながるため、計画的な準備が求められます。

運送業における
BCP（事業継続計画）未策定・形骸化
という課題とその改善案

運送業において、BCP（事業継続計画）の未策定や形骸化が課題です。物流は社会インフラであり、災害や感染症、システム障害などで停止すると社会的影響が甚大で、荷主からの整備要求も強まっています。リスク評価に基づき優先業務を特定し、現場が使える手順書を整備し、継続的な訓練と見直しを行うことで実効性を高めることが求められています。

DX推進での経営基盤強化と
競争力向上に関する課題

運送業界のDX推進は、2024年問題やアナログ文化、人材不足が壁となっています。打破には経営層のビジョン提示と、属人業務のデジタル化や外部活用を含む段階的な導入が有効です。事業継続に向け、現場の負担を考慮した段階的な導入で競争力を高める必要があります。

運送業のDXは戦略で決まる・
コンサルを活用した
戦略策定と進め方

運送業におけるDXは単なるIT化でなく、利益体質への変革が目的です。社内推進は頓挫しやすいため、業界知見を持つコンサルの活用も推進するための選択肢のひとつとなります。現状診断から現場定着まで伴走するパートナーと共に、明確な戦略とスモールスタートで着実に成果を積み上げることが成功への近道です。

収益が残る経営体制の実現に向けた
運送業の課題と対策

運送業では、仕事量は多いのに利益が残らないという構造的な課題があります。 背景には、低運賃の固定化、燃料費・人件費の上昇、非効率な配車や長時間の待機などがあり、 経営改善には、適正な運賃交渉と収益構造の可視化・最適化が欠かせません。

運送業における
適正運賃交渉の重要性と
利益を守るための見直し策

多くの運送会社が、低水準の運賃条件のまま取引を続けてしまい、稼働しても利益が残らない状態に陥っています。 原価計算の不足や属人的な交渉により、損益が見えにくくなることも課題です。改善には、 標準運賃表の作成、原価と利益を踏まえた根拠づくり、 顧客・路線別の採算把握が必要で、データに基づく交渉を行うことで利益確保につながります。

運送業における
収益構造の歪みと
持続可能な改善アプローチ

運賃見直しだけでは限界があり、収益構造全体を点検する必要があります。 荷主・路線・業務内容ごとの採算管理によって、利益を生む部分と赤字部分を明確化し、 不採算案件の整理や高付加価値サービスの開発につなげることが重要です。 また、客観的な収支分析や改善支援を受けられる専門家の活用も有効で、安定した収益体制づくりに貢献します。